أطلق مسؤولون في هيئات السلامة الجوية الفدرالية تحقيقًا في حادث على المدرج بسرعات عالية في مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني (DCA) أدى إلى حدوث ثقب كبير في أنف طائرة إقليمية تابعة لـAmerican Eagle. الطائرة، من طراز Bombardier CRJ-700 وتشغّلها PSA Airlines، أُجبرت على تنفيذ تحويلة طارئة مساء 9 مارس بعد اصطدامها بشظايا أجسام غريبة غير محددة (FOD) أثناء اندفاعها على المدرج للانطلاق.

كانت الرحلة، التي تسير باسم American Airlines Flight 5561، متجهة إلى مطار بيرمنغهام-شاتلزورث الدولي (BHM) وعلى متنها ركاب بكامل طاقتها عندما أبلغ الطاقم عن صدمة كبيرة أثناء التسارع على المدرج 15. على الرغم من الارتطام، أقلعت الطائرة، لكن طاقم الرحلة أوقف الصعود فورًا على ارتفاع 4,000 قدم بعد الإحساس بخلل أيروديناميكي أو هيكلي.

{{AD}}

ستة عشر دقيقة من الطيران عالي المخاطر

إدراكًا لخطورة الضرر المحتمل، أعلن الطيارون حالة طوارئ وطلبوا تحويلًا فوريًا إلى مطار واشنطن دولس الدولي (IAD)، الذي يوفر مدارج أطول ومرافق طوارئ أوسع من المطار المحدود في ريغان ناشونال.

وفقًا لبيانات تتبُّع الرحلات، قضت الطائرة إجمالًا 16 دقيقة فقط في الجو. عند الهبوط في دولس، واجهت فرق الأرض مشهدًا مروعًا: ثقب كبير في الردوم، وهو "مخروط الأنف" المصنوع من الألياف الزجاجية الذي يحمي معدات رادار الطقس الحيوية.

أصدرت الإدارة الفيدرالية للطيران (FAA) بيانًا رسميًا بعد التفتيش بفترة وجيزة:

«اصطدمت الطائرة بجسم خلال إقلاعها من DCA وتم تحويلها إلى IAD، حيث كشف فحص ما بعد الرحلة عن وجود ثقب في الردوم.»

{{REC}}

إصلاحات سريعة والعودة إلى الخدمة

الطائرة المتورطة، وهي CRJ-700 عمرها 22 عامًا ومسجلة كـ N517AE، بقيت معطّلة في دولس أقل من 24 ساعة قبل أن تُنقل إلى ويتشيتا (ICT)، موطن مركز صيانة رئيسي لشركة Bombardier. عملت فرق الصيانة طوال الليل لاستبدال البنية المركبة التالفة والتحقق من سلامة مصفوفات الرادار الداخلية.

ذكرت تقارير صناعية من Aviation Herald وSimple Flying أن قرار طاقم الرحلة السريع على الأرجح منع وقوع مضاعفات أكثر خطورة:

«كان طاقم الرحلة على علم بحدوث اصطدام وأوقفوا الصعود على ارتفاع 4,000 قدم قبل اتخاذ قرار التحويل إلى مطار واشنطن دولس الدولي (IAD) القريب، حيث هبطت الطائرة بأمان.»

كإثبات لكفاءة لوجستيات الصيانة الحديثة، أُجيز للطائرة للطيران اليوم، 11 مارس، ومن المقرر أن تعود إلى الخدمة الاعتيادية للركاب على خط من DCA إلى غراند رابيدز (GRR).

السلامة تحت المجهر في DCA

يأتي هذا الحادث في وقت ذي حساسية متزايدة فيما يتعلق بعمليات مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني. بعد التصادم الجوي المأساوي في أوائل 2025، خضع المطار لتدقيق فيدرالي مكثف بشأن مدرجاته المزدحمة ومجاله الجوي المعقد. وبينما تُعد ضربات الطيور سببًا شائعًا لأضرار الردوم، فإن التصنيف الرسمي لهذا الحدث على أنه "ضربة جسم غريب" يوحي بأن قطعة من معدات المدرج أو حطام طائرة سابقة قد تكون السبب.

أفادت سلطات المطار في DCA بأنها أجرت تفتيشًا دقيقًا لمدرج 15 للتأكد من عدم بقاء أية مقذوفات قد تهدد حركة الإقلاع أو الهبوط.

{{AD}}

تفاصيل رسمية عن الرحلة وعمليات الاستعادة

يوضح الجدول التالي العمليات المحددة المتعلقة بالرحلة AA5561 وإعادة التموضع للصيانة التي كانت مطلوبة لإعادة الطائرة إلى الخدمة.

*كان من المقرر أصلاً أن تتجه إلى بيرمنغهام (BHM); تم تحويلها بسبب الحادث.

العودة السريعة للطائرة N517AE إلى السماء تُبرز الطابع شديد السرعة لشبكات الصيانة الإقليمية، لكن الثقب في أنفها يظل تذكيرًا صارخًا بالمخاطر الخفية الكامنة حتى على أكثر المدارج شهرة. وبينما تواصل الإدارة الفيدرالية للطيران (FAA) تحليل الحطام الذي جُمِع من مدرج 15، يضيف الحادث طبقة أخرى من التعقيد إلى الحوار المستمر حول السلامة في عمليات ريغان ناشونال. بالنسبة لركاب الرحلة 5561، تُعد "رحلتهم التي دامت ستة عشر دقيقة إلى اللامكان" شهادة على هوامش الأمان الرقيقة جدًا في الطيران وعلى يقظة الطاقم الدؤوبة خلف المقود.