سان أنطونيو – أطلقت السلطات الفدرالية تحقيقًا ذا أولوية عالية في حادثة تعدٍ شديد على المدرج في مطار سان أنطونيو الدولي (SAT) التي وقعت في ظهر يوم 27 يناير 2026. اضطرت Southwest Airlines Boeing 737 MAX 8 (B38M) إلى إجراء إيقاف إقلاع طارئ عالي السرعة بعد أن دخلت طائرة توربوبراب خاصة مسارها عن طريق الخطأ.

وقع الحادث في حوالي 1:40 م بالتوقيت المحلي، واشتمل على رحلة Southwest 4996 المتجهة إلى Dallas Love Field (DAL). كانت الطائرة قد تسارعت بالفعل إلى نحو 103 ميل/س (90 عقدة) عندما رصد مراقب الحركة الجوية طائرة Pilatus PC-12 خاصة تدخل المدرج 22 دون تصريح.

{{AD}}

«إلغاء تصريح الإقلاع» – ثماني ثوانٍ تفصل عن الكارثة

تُظهر تسجيلات الصوت من برج سان أنطونيو الإلحاح الملموس للحظة التي أدرك فيها المراقب أن الطائرتين في مسار تصادم. بعد أن منح المراقب الإذن الأولي لرحلة Southwest 4996 بالإقلاع، تغير نبرة حديثه من روتينية إلى هستيرية مع بدء دوران الـ PC-12 غير المصرح به.

“Oh s*it, uh, cancel takeoff clearance, cancel takeoff clearance, Southwest,” نقل المراقب عبر تردد الطوارئ.

استجاب طاقم الطائرة B38M فورًا، من خلال تفعيل أقصى قوة فرملة ونشر عاكسات الدفع لإيقاف الطائرة التي تزن 150,000-pound عن السير. وبحسب مدير نظام مطار سان أنطونيو Jesus Saenz، اقتربت الطائرتان من بعضهما البعض لمسافة تبلغ تقريبًا 2,000 قدم، وهي مسافة يصفها خبراء الطيران بأنها «هامش نحيف للغاية» عند تلك السرعات.

“أنا لن أقول إن هذا أمر طبيعي، لأنه ليس كذلك،” قال Saenz أثناء إيجاز. “لكننا نعمل على أن نكون آمنين، وسنجري تحقيقًا ونحاسب الأشخاص إذا لزم الأمر.”

الصيانة والبنية التحتية

يشير محللو الصناعة إلى مجموعة عوامل قد تكون ساهمت في هذا الموقف الحرج. في وقت الحادث، كان مدرج 13R/ 31L في سان أنطونيو مغلقًا لمشروع صيانة لمدة شهرين، مما أجبر حجمًا أكبر من حركة الطيران التجاري العام على استخدام المدرج 4/ 22.

علاوة على ذلك، يفتقر برج SAT حاليًا إلى رادار أرضي (Surface Movement Guidance and Control System)، مما يعني أن المراقبين يعتمدون في المقام الأول على التأكيد البصري وإبلاغ الطيارين بمواقعهم، وهو قيد أصبح محورًا في توصيات السلامة الأخيرة من NTSB بعد سلسلة من حالات الاقتراب الخطير عبر المجال الجوي الوطني الأمريكي.

{{REC}}

الأثر التشغيلي

بعد إيقاف الإقلاع عالي السرعة، أخلى رحلة 4996 المدرج للسماح بفترة تبريد ضرورية للمكابح. وبعد فحص دقيق من قبل فرق الصيانة للتأكد من عدم حدوث أي ضرر هيكلي أو إجهاد في الإطارات أثناء الـ RTO، أُذن للطائرة باستئناف رحلتها.

ملاحظة: حاولت الرحلة الإقلاع في الأصل عند 1:40 PM؛ يعكس الجدول وقت المغادرة الفعلي بعد التوقف الأمني.

{{AD}}

التحقيق والرقابة على السلامة

تقوم الإدارة الفدرالية للطيران (FAA) وهيئة سلامة النقل الوطنية (NTSB) حاليًا بمراجعة مسجلات بيانات الرحلة وأشرطة الرادار. يتركز جزء أساسي من التحقيق على طيار الـ Pilatus PC-12، الذي أفيد أنه أخطأ في منعطف خاص بالطريق الأرضي قبل دخوله المدرج النشط.

أصدرت Southwest Airlines بيانًا موجزًا عقب الحادث:

“أوقفت الرحلة مسار إقلاعها بأمان... وغادرت لاحقًا إلى دالاس دون أي انقطاع إضافي.”